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连年走下坡路 新能源汽车能救力帆吗？

在被销售经理称为“力帆汽车北京经销商总店”的北京奥图卡汽车销售有限公司内，两名身穿红色工作服的销售人员一直在忙碌，站在店内长达20分钟，他们都因为忙着签订一份购车合同而无暇顾及到。然而、意想不到的是，这份购车合同却不是力帆产品的，而是店内惟一一辆非力帆品牌的产品——东风风行MPV的。当向这位在“力帆夏季金融风暴”宣传展板旁边忙着填写合同的工作人员，询问力帆新能源汽车销售的相关情况时，得到的回应却是“不知道新能源汽车到店的具体日期”。

注意到，力帆汽车不仅不被消费者青睐，就连相关销售人员也缺乏应有的热情，还未销售出去的新车甚至落满灰尘。原因何在？或许根源还在力帆身上。

就在到店采访的前几天，许久未发声的力帆汽车发布了一份《非公开发行A股股票预案（2018年）》，拟向不超过10名的特定对象，非公开发行不超过2.61亿股，募资总额不超过24.8亿元资金，用于投资新能源汽车项目以及偿还银行借款。

继去年募资计划因股价长期低于发行底价以“流产”告终后，在此次预案中，力帆汽车仅表示定价基准日为公司本次非公开发行股票发行期的首日，但这仍然引起了业内不少相关人士的关注，原因在于，力帆在汽车制造业中越来越边缘化，不仅如此，2015年力帆公开募资由于定增股价倒挂问题导致定增失败。这给外界留下了一个深刻印象：力帆在走下坡路，力帆缺资金。

此次公开募资能否成功？玩不转燃油车的力帆能够玩得转新能源汽车吗？坚定不移要走新能源汽车发展道路的力帆汽车能否在竞争日趋激烈的国内汽车市场拥有一席之地？

■14款产品年销量仅12.5万辆

“相较于其他品牌，力帆是航空用碳纤维复合材料的面市后进入者。”在接受NRL的研究人员已采取这类聚合物材料作为涂层以到达提高坚固基材的抗冲击性能的目的《中国汽车报》采访时，中国汽车流通协会副秘书长罗磊指出，我国大多数自主品牌最初都是从入门级产品起家的，这种产品虽然配置相对简单，但价格却比较高，在一定时期内也获得了许多国内消费者的青睐。但如今这一套“打法”已不再适用。“去年开始，国内汽车消费市场发生了巨大转变，直观体现是，入门级的低端产品销量表现均不尽如人意，如果没能把握住这一趋势，及时调整产品布局，恐怕企业生存就会出现一些问题。”罗磊如是说。

据中国汽车工业协会统计，2017年，力帆乘用车全年销量为20.98万辆，相比2016年下降了22.94％。这家从2003年开始布局，2007年正式进入汽车行业的汽车企业发展至今，目前在售的产品包括12款压力是不是太高或太低传统燃油车和两款新能源汽车，产品线涵盖轿车、SUV和MPV，但自2012年达到18.09万辆的历史最高水平后便开始走下坡路，年销量始终在10万辆上下徘徊，难见起色。

这一点在走访力帆汽车位于北京的4S店时感受尤为深刻。在位于大兴区西红门镇的北京奥图卡汽车销售有限公司门外，视讯设备有一张已经被堆积的新车所堵塞的“订车淮南风云榜”，这份看起来已经被遗弃的榜单显示了订车人的姓名和所购车型，最后一个登记在榜的购车信息序号是11。在力帆位于北京市的另一家4S店——北京祥益来汽车销售服务有限公司门外，同样陈列着数辆看起来早已“被放弃”的力帆汽车，店内的销售人员在表达了对力帆产品质量的信心之后，也不得不承认，当前力帆汽车的品牌影响力较弱，导致有意向购车的消费者较少。在两家店内，均陈列着用大号字体标出的“0首付”、“低费率”等购车金融优惠政策，甚至在北京祥益来汽车销售服务有限公司门口的展示车身上，醒目地标注着“终身免费保养保修”字样，但始终没有看到消费者进店询问。

除了产品力不足，力帆还面临着缺资金的窘境。销量不振导致力帆的现金流萎缩，数据显示，2015年至2017年，力帆股份年末的资产负债率分别为72.61％、76.74％和75.72％，而同行业上市公司的电风扇平均水平约为56％。可以说，近年来，力帆陷入销量不振、资金不足的两重困境。

■转身拥抱新能源汽车

在传统燃油车领域败下阵来的力帆开始全面发力新能源汽车了。

2017年10月30日，力帆股份在重庆总部大楼召开股东大会，对公司新一届董事会人选进行投票选举，当日，尹明善正式宣告卸任力帆股份董事长职位，仅保留董事、实控人身份，在他郑重嘱托的两件大事中，有一件便是要“坚定不移地转向新能源”。在尹明善看来，力帆汽车已做了“大量准备”，“尽管目前产量不高，但已经具备一定生态效应，从研发到生产，到运行，以及资本支持，链条和生态已经建成，未来有望进一步稳中求进。”

然而，事实是，力帆作为我国最早进行新能源汽车市场推广的企业之一，曾获得过不少上海市的第一批新能源汽车牌照，但始终未能打开市场局面，即便在新能源汽车销量快速增长的2017年，力帆汽车的新能源汽车全年销量也仅为7000多辆。

这一现状或许与2016年的“骗补事件”密切相关。在2016年10月10日，财政部发布公告后，力帆乘用车2016年中央财政补助资金预拨资格被取消，在第二年的2月4日，力帆乘用车收到了工信部的行政处罚决定书，撤销了部分产品公告，同时暂停了力帆乘用车申报新能源汽车推广应用推荐车型资质，虽然经过整改，在当年5月2日恢复了相关资质，但相关负面影响仍然存在，这也成为掣肘力帆发力新能源汽车的重要原因之一。

阻碍力帆新能源汽车发展的另一重要因素则是换电模电子手表式实际操作的可行性。作为换电模式的坚定拥趸和极力推动者，力帆在此次公布的募资预案中，计划用3.5亿元来投资换电平台。近段时间，换电模式正在重新引起业内关注，中国科学院院士、清华大学教授、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高表示，换电模式已不再涉及技术问题，而是一种需要在商业模式、技术标准和法律法规、行业利益等方面综合考虑的发展方式。但不可否认的是，即便发展到现阶段，换电模式能否成功依然是未知数。部分业内人士认为，在非常乐观的情况下，力帆可能也至少需要四年时间才能收回能源站的建设成本，加上电池的标准化问题，这一模式在乘用车市场推广仍存在不小的难度。

■自主正向研发才是出路

“力帆在国内的整车企业中，排名为中下游水平。”罗磊表示，或许其目前在俄罗斯等国外市场表现不错，但由于我国自主品牌在汽车出口方面长期采用低价策略，所以仅仅依靠出口也并非长久之计。要想在国内市场打开局面，只有切实提升产品和品牌的竞争力。

此外，或许对于力帆来说，转型新能源汽车是一个不错的选择。罗磊认为，当前新能源汽车市场各家产品差距并不是很大，每一家车企都还拥有一定的市场机遇。不过，他也坦言，在新能源汽车领域，目前国内车企普遍采取激进措施，造车新势力也不断涌入，加上跨国车企也即将发力，新能源汽车市场的竞争形势同样不容乐观。

基于此，罗磊建议，面对国内汽车市场日益激烈的竞争态势，为在众多品牌中站稳，获得一席之地，力帆必须加大在产品研发方面的投入，打造深厚的技术基础，同时针对市场需求投放好的产品，才有望脱颖而出。“现在已经过了模仿和抄袭的阶段了，只有拥有正向和自主研发能力的企业，才能存活下来。力帆也必须要在自主研发方面下功夫，只有在研发上舍得投入，才能走得更远。”

罗磊还建议，在智能联成为消费潮流的当下，力帆也可在其产品中注入更多“智能联”等最新元素，用以吸引新一代年轻消费者。“汽车智能化同样是一条值得深耕和提前布局的战略方向。”他说。

“随着全球汽车市场竞争的加剧，自主品牌不进则退。在接下来的两三年时间里，某些汽车品牌或将逐渐被市场所淘汰，这是毫无疑问的。”罗磊说。

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